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亚愽体育app下载:车企赚钱靠兼职:买股票卖房产,造手机造飞机

作者:亚愽体育app|亚愽体育app下载 发布日期: 2021-11-25

本文摘要:亚愽体育,亚愽体育app,亚愽体育app下载,车企靠“打工”赚钱 截至昨日,已有17家上市车企披露了2020年业绩预测。

车企靠“打工”赚钱 截至昨日,已有17家上市车企披露了2020年业绩预测。只有3家“主业”在成长的汽车公司,有各种各样的“副业”:买股票卖房地产,做手机和飞机都不错。单纯靠造车和卖车赚钱,车企赚钱并不容易。一些汽车销售告诉你:卖车不赚钱。

他说的也可能是真的。文/图广州日报全媒体记者邓丽不是靠卖车赚钱——这句话不仅是车企高管常说的一句话,也成为经销商对消费者的“心酸”。

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这是真的吗?近日,多家上市车企纷纷披露2020年业绩预测。其中,预测净利润增长的企业仅有8家,占比仅为40%。不仅如此,赚钱的公司纯粹靠。制造汽车和销售汽车的“主营业务”只有三个。

是上市车企赖以生存的“副业”吗?现象:主业是不是投资亏损过亿,卖车赚钱赚了52亿元? “真相”或许可以从车企业绩报告中看出。记者注意到,截至2021年2月末,沪深两市共有17家汽车上市公司发布了2020年度业绩预告,其中仅8家公司占比约40%。他们预计2020年的净利润在2019年的基础上是有增长的,也就是所谓的业绩正增长;预减、微减、首次亏损的公司有9家。值得注意的是,2020年利润正增长的8家企业中,除长城汽车、中国重汽、一汽解放外,均实现了营收增长。

主营业务,长安、江铃、中通客车、苏光等汽车企业均为非经常性损益收入,增加了全年利润增长的比重。以长安汽车为例。

在公司业绩预测中,2020年将实现归属于母公司的净利润28亿元至40亿元。其中,归属于上市公司股东的非经常性损益增加约66亿元。

长安盈利的主要因素是战略投资的引入、长安PSA 50%的股权以及宁德时代股价的上涨。这三项增加了长安汽车52的净利润。5亿元。

剔除上述非经常性损益,长安汽车2020年汽车制造等部分“主营业务”将亏损26亿元。河北雷萨等公司入股,福田汽车政府补贴等非经常性损益将影响公司2020年净利润约5.87亿元。据业内分析,2020年前两季度,汽车行业的销售基本停滞。

这体现在财报上,就是主营业务的持续疲软。这导致非经常性损益对汽车企业业绩的影响不断加大。事实上,这种靠“副业”赚钱的局面早在2019年就已经出现。

记者注意到,在22家A股车企中,2019年有14家A股车企出现亏损。其中,长安汽车和力帆汽车均出现亏损。亏损超过40亿元; A股汽车制造商有15家。

公司非净利润较2018年有所下降,11家公司依靠非经常性损益转回l。塞斯。制造手机、造飞机和卖房子也活得好好的。显然,卖车不再是一些传统汽车企业的唯一利润来源。

在归属于小康、*ST海马、一汽轿车等母公司的净利润中,非经常性损益的贡献也相当可观。其中,一汽轿车2019年归属于母公司的净利润仅为0。

3亿元,非经常性损益高达3.51亿元,相当于归属于母公司净利润的6.66倍。2019年至2020年,濒临破产的海马汽车靠卖房换取大量营运资金。也正因为如此,也让我们看到了车企的另一面:原来,车企除了造车、卖车,还有很多“不好好做生意”的副业。

这些副业可能是。比卖车更赚钱。记者注意到,业内不少汽车企业并非以卖车为主赚钱。

比如比亚迪借助新能源业务的盈利表现就非常抢眼。公司预计2020年归属于上市公司股东的净利润将在42亿元至46亿元之间,其中微晶玻璃和消费电子领域的新型智能产品出货量将快速增长。

其实,除了制造新能源汽车,比亚迪涉足的领域很多,最著名的就是电池的生产,其次是手机、先进轨道交通、智能服务等IT电子产业。还有本田Motor,它不仅是世界上最大的摩托车制造商,也是小型公务机制造商。

造车新势力。�靠“市场价值”生活?资本市场的疯狂走向。w能源汽车公司让造车新势力的生活更美好。尽管特斯拉、蔚来、理想在利润指标上远低于传统跨国车企,但即便是理想汽车,2020年第三季度仍亏损1600万美元。

一些销量不佳、亏损的造车新势力连年在全球资本市场上实际上支撑了汽车行业的市值。回顾去年全年,中国汽车市场30家汽车上市公司中,有27家公司股价呈现上涨趋势。

其中,比亚迪、长城汽车、恒大汽车、长安汽车、江淮汽车等企业实现翻番增长。在市值TOP10排名中,蔚来、小鹏、理想等造车新势力上榜。在没有汽车销售的情况下,恒大汽车的市值已经超过了吉利汽车。

新造车厂估值持续。创出新高,反映了市场对其新盈利模式创造和增长确定性的认可。尽管新能源汽车的估值可能隐藏着巨大的泡沫,但目前,寻求市值的扩张已经成为互联网科技公司对汽车的深度布局。�行业的直接原因。

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“即使汽车制造的毛利率没有那么高,但能够支撑市值的扩张,也让他们愿意这样做。”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理卢文亮说。记者注意到,百度、阿里巴巴、华为均已进入造车业务。市场观察不是靠造车、卖车赚钱,车企要有“新副业”。

除了上述传统车企,还有特斯拉。特斯拉的销量从来都不是靠好做工带来的。就连马斯克本人也重新。ntly承认,该公司的汽车质量难以保证。

他还透露,早期的 ModelS 座椅可能是他坐过的所有汽车中最差的。高级软件服务是特斯拉分红的“副业”。这反映了当前互联网造车时代的巨大变化。

值得传统车企关注。也是不靠造车、卖车赚钱的“新副业”。在“软件定义汽车”的趋势下,造车和卖车的游戏规则发生了变化。

届时整车的价值将不再完全由机械硬件水平决定,而是由软件及其能力决定。当确定要配备的电子硬件后,继续以简单的方式制造和销售汽车变得越来越困难。汽车销售的价值链从最初的一次性销售延伸到软件及后续。

服务。比如以用户运营着称的蔚来汽车,就非常重视一直致力于维护的用户群。在这种鲶鱼效应下,传统主机厂应该走出舒适区,接受电动化、智能化浪潮中的“新副业”。

编辑:黄雨涵。


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